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船舶燃效刺激新船訂單大增
      
船舶燃效刺激新船訂單大增現(xiàn)階段的訂單倍增是由新型節(jié)能船帶動(dòng)，而非運(yùn)價(jià)提高，所以船廠的成功有賴于它們提供的設(shè)計(jì)。
盡管運(yùn)價(jià)沒(méi)有明顯增加，但新船訂單卻紛至沓來(lái)，這體現(xiàn)出新造船行業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生一種模式的轉(zhuǎn)變。
倫敦經(jīng)紀(jì)行Clarksons在10月刊的“World Shipyard Monitor”中提到，今年前9個(gè)月，全球新船簽單總量達(dá)1307艘，總計(jì)8270萬(wàn)載重噸，較上年同期增加85.5%。其中，散貨船(船型 船廠 買賣)所占比例*大，為49.2%。
對(duì)此摩根大通（JP Morgan）造船分析師Sok je Lee指出，這次的復(fù)蘇不是由運(yùn)價(jià)上揚(yáng)或航運(yùn)業(yè)前景發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變而引起。他說(shuō)，運(yùn)價(jià)總體上仍然處于低位，造船業(yè)也依然面臨產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。
那為什么新船訂單會(huì)出現(xiàn)反彈？Sok je Lee認(rèn)為，訂單量上升應(yīng)歸因于船舶更新計(jì)劃，即具有新型設(shè)計(jì)的節(jié)能船帶動(dòng)了新的需求。據(jù)他估算，在燃料價(jià)格比10年前高出7倍多的背景下，環(huán)保船可讓船東減少25%至30%的燃料消耗，從而使運(yùn)營(yíng)成本降低60%至70%。
“現(xiàn)在盈利的**方法是趕在竟?fàn)帉?duì)手之前采用環(huán)保船，”Lee說(shuō)道。他以丹麥的諾頓航運(yùn)（Norden）為例，說(shuō)這家船東公司已賣掉2005年前后建造的部分船舶，并迅速在日本和韓國(guó)訂造一系列節(jié)能散貨船和油船(船型 船廠 買賣)。
此外，紐約上市公司 ScoriPio Tankers也在加緊組建環(huán)保船隊(duì)。據(jù)Lee透露，這家由Robert Bugbee領(lǐng)攜的公司已訂造大批此類船只。
尾浦**環(huán)保船的建造
Lee堅(jiān)信，船舶的設(shè)計(jì)對(duì)造船廠的成敗起著關(guān)鍵作用。他指出，現(xiàn)代尾浦船廠（HMD）在過(guò)去兩年半來(lái)，已經(jīng)對(duì)旗下環(huán)保船進(jìn)行4項(xiàng)升級(jí)改造，這使它將今年大部分的中型油船訂單都收入囊中。
隨著環(huán)保船訂單的增加，舊船報(bào)廢的步伐也在加快。 Lee認(rèn)為，以前船的報(bào)廢期限為30年，現(xiàn)在已縮短到15年。可想而知，這將在很大程度上削弱二手船的成交價(jià)。
與此同時(shí)Lee警告稱，船廠不要指望靠海工船訂單來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的低迷。“海工船市場(chǎng)已經(jīng)到頂，”Lee表示。“目前專注于海工領(lǐng)域的船廠將須把目光投向新的業(yè)務(wù)范疇。”
經(jīng)紀(jì)行Clarksons也提到，海工船新單已出現(xiàn)****的大幅下降，按載重噸計(jì)同比下跌60%。
Lee指出，有些韓國(guó)船廠（他沒(méi)有具體說(shuō)是哪家）在造船業(yè)低迷時(shí)期把太多精力投入到海工業(yè)務(wù)，并且是以放棄商船訂單為代價(jià)。
“造船廠必須繼續(xù)承接商船新單，否則它們將失去技術(shù)優(yōu)勢(shì)，”Lee 說(shuō)道。“有時(shí)候它們甚至需要犧牲一點(diǎn)利潤(rùn)來(lái)贏得訂單。”
Lee補(bǔ)充說(shuō)，等待市場(chǎng)回暖其實(shí)并不是一個(gè)好辦法。他引用現(xiàn)代尾浦的例子稱，該船廠為應(yīng)對(duì)現(xiàn)時(shí)的困境，選擇承接價(jià)格低廉但數(shù)量較多的系列船，以此減低運(yùn)營(yíng)成本。
“如果一家船廠不接新船訂單，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)接，然后它們就能提升自己的造船水平，”Lee說(shuō)道。因此他認(rèn)為，如今要在造船業(yè)取得成功，必須依靠**設(shè)計(jì)以及減少營(yíng)運(yùn)開支。
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