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中國修船產(chǎn)值連降3年
      
中國修船產(chǎn)值連降3年 受國際航運市場持續(xù)低迷的影響,修船市場也是寒風凜冽, 我國主要修船企業(yè)完成的修船產(chǎn)值連續(xù)3年下降，企業(yè)面臨著巨大的生產(chǎn)經(jīng)營壓力。而從目前的情況看，市場今年仍將延續(xù)前幾年的頹勢，企業(yè)之間的競爭將更加激烈。為此，在不久前召開的中國修船業(yè)第43次 “斯佩克”會議上，與會代表一致呼吁，國內(nèi)修船企業(yè)應在科技**、價格監(jiān)管、風險防范、行業(yè)管理等方面達成共識并有所作為，力爭實現(xiàn)全行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。
2012年的修船市場延續(xù)了國際金融危機爆發(fā)以來的跌勢。從不久前召開的中國修船業(yè)第43次 “斯佩克”會議上透露的數(shù)據(jù)顯示，去年我國主要修船企業(yè)完成的修船產(chǎn)值同比下降約18%。據(jù)初步估算，我國修船產(chǎn)值已經(jīng)連續(xù)3年下降。而從進入2013年以來各修船企業(yè)的情況看，市場仍然是寒風凜冽，修船工程信息量極少，企業(yè)仍面臨著巨大的生產(chǎn)經(jīng)營壓力。
中國修船產(chǎn)值連降3年 比預期還要冷
“斯佩克”會議被視為我國修船業(yè)的風向標，會上交流發(fā)布的數(shù)據(jù)基本反映了我國修船行業(yè)的整體形勢。據(jù)了解，本次“斯佩克”會議在舟山召開，來自國內(nèi)15家主要修船企業(yè)的26名代表參加會議。根據(jù)會議期間交流的情況看，去年，15家企業(yè)共修理船舶3468艘，與2011年相比略有增長；但其中僅有4家的修船產(chǎn)值實現(xiàn)增長，其他11家均出現(xiàn)下降，降幅*大的為52%；有6家企業(yè)實現(xiàn)修船產(chǎn)值超過10億元，分別是中遠船務(wù)工程集團有限公司、友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司、中海工業(yè)有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、中船澄西遠航船舶(廣州)有限公司和上海華潤大東船務(wù)工程有限公司；其中，中遠船務(wù)和中海工業(yè)是去年修船數(shù)量*多的兩家企業(yè)。
在談到各自企業(yè)的生產(chǎn)情況時，與會代表一致表示，雖然去年企業(yè)承修的船舶數(shù)量同比并未減少，但由于工程量普遍不大且價格較低，導致修船產(chǎn)值繼續(xù)走低。就經(jīng)營方面而言，去年的外部環(huán)境比預期的還要冷。一位大型修船企業(yè)代表說，2011年公司承接的一些改裝項目和海洋工程裝備修理業(yè)務(wù)對產(chǎn)值貢獻較大，而去年他們基本沒有承接到大的改裝項目，海工裝備修理數(shù)量雖然與2011年相比增加了，但*終實現(xiàn)的產(chǎn)值卻在減少。一家位于舟山的民營修船企業(yè)的負責人表示，從去年整體情況看，9月和10月是該公司業(yè)績*差的時期，船塢長期空置，11月也僅承接到一艘船的修理任務(wù)，進入12月后雖然情況稍有好轉(zhuǎn)，但遭遇了陰雨天氣，一些室外工程很難實施。與此同時，修船價格在去年下半年也出現(xiàn)明顯下降，船東的降價要求已經(jīng)到了修船企業(yè)無法承受的地步。
全球航運市場持續(xù)疲軟是導致修船企業(yè)業(yè)績縮水的*大外因。有與會代表談到，不少航運公司去年出現(xiàn)巨額虧損，經(jīng)營陷入窘境，一些船東甚至已經(jīng)開始賣船度日，在這種情況下是不可能指望船東提高修船價格的。同時，國內(nèi)修船企業(yè)之間競相壓價也是導致修船價格走低的原因之一。與會代表希望國內(nèi)各相關(guān)企業(yè)把眼光放得長遠些，不要為了一兩艘船的修理工程而打得“頭破血流”，這樣的業(yè)務(wù)即便是承接到了也不會帶來什么效益。
中國修船產(chǎn)值連降3年 今年頹勢依舊
“如果說2011年的修船市場是灰色的，2012年是黑色的，那么2013年則是血色的。”一位修船企業(yè)負責人這樣描述*近3年的修船市場情況。的確，從各企業(yè)進入2013年以來的情況看，修船市場仍然是寒風凜冽，企業(yè)收到的修理工程信息的數(shù)量極少。同時，從各企業(yè)與國內(nèi)幾大航運公司簽訂的年度價格協(xié)議來看，修船價格仍在走低，修船企業(yè)之間的競爭也必將加劇。
與會代表普遍認為，2013年的修船市場將延續(xù)去年的頹勢，企業(yè)所面臨的局面可能比2012年更加艱難，這主要表現(xiàn)在3個方面：一是隨著船舶拆解量的增加和新建修船企業(yè)的投產(chǎn)，修船市場將出現(xiàn)非常明顯的供大于求的狀況，這對于一些競爭力不強的企業(yè)來說，可能是致命的；二是勞動力成本不斷增加，而且工人對勞動環(huán)境等方面的要求也在提高，這對企業(yè)的用工方式提出了不小的挑戰(zhàn)；三是包括鋼板、油漆等在內(nèi)的生產(chǎn)材料價格不斷上漲，這也給企業(yè)帶來了不小的成本壓力。
面對不容樂觀的形勢，各修船企業(yè)在感到壓力的同時也在努力尋找出路。一些企業(yè)希望發(fā)揮自身技術(shù)實力較強的優(yōu)勢，在工程量較大的常規(guī)修理和技術(shù)含量較高的船舶改裝領(lǐng)域取得突破；也有一些企業(yè)則提出發(fā)揮所擁有的造船能力，走“修造結(jié)合”的道路，同時依靠在技術(shù)和勞動力方面的實力提升修船能力。會上，與會代表一致表示，國內(nèi)修船企業(yè)應在科技**、價格監(jiān)管、風險防范、行業(yè)管理等方面達成共識，并有所作為，從根本上祛除我國修船業(yè)的頑疾，實現(xiàn)全行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。
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