船廠接了新訂單，就有資金流入了，因船市持續(xù)低迷導(dǎo)致的船廠現(xiàn)金流日漸枯竭的矛盾緩解了。萬隆船業(yè)董事長許和州喜悅之情溢于言表：“明年上半年的生產(chǎn)任務(wù)是充足飽滿的，船臺已經(jīng)安排滿了，再有來談造船的就得往后排了。”

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近期船用鋼板價(jià)格曾一度降至3280元/噸，比近兩年的峰值下降了千余元，隨后又略有回升，這標(biāo)志著船板價(jià)格觸底了。同時(shí)，船用設(shè)備價(jià)格也下降了10%左右，這刺激了長江流域的個(gè)體水運(yùn)戶，提前布局抄底船市或低成本更新裝備以優(yōu)化運(yùn)力。一時(shí)間，內(nèi)河船建造企業(yè)的老板們紛紛忙著談業(yè)務(wù)、簽合同、審圖紙、找貸款、定設(shè)備、買材料、排計(jì)劃、招工人……沉悶多時(shí)的內(nèi)河船建造市場又火了，清淡許久的儀征沿江小船廠又忙了。

　　然而，資金短缺一直是困擾船廠與船東的共同難題。許和州說：“打通融資鏈條，為船東提供墊資，是此番萬隆船業(yè)獲取訂單的關(guān)鍵。”

　　在儀征，很多船廠和船東主動與有實(shí)力的航運(yùn)公司結(jié)盟，抱團(tuán)爭取銀行貸款和民間融資。船東支付首期20%左右的啟動資金，購買鋼板進(jìn)場開工；船廠憑借鋼板質(zhì)押和航運(yùn)公司擔(dān)保，向銀行和民間申請船舶建造融資，墊資完成新船建造。船東將新建船掛靠在航運(yùn)公司，航運(yùn)公司再以投入營運(yùn)的新建船抵押，獲取資金，償還船舶建造貸款，新船順利投入營運(yùn)環(huán)節(jié)。這就構(gòu)建了以新船建造為中心環(huán)節(jié)，以物權(quán)和資金為紐帶，船廠、船東、銀行、民間資本、擔(dān)保單位和航運(yùn)企業(yè)等多方參與合作、多渠道籌集資金、多金融產(chǎn)品過渡銜接的新型融資合作框架。