在中國(guó)，1月新接訂單26萬(wàn)載重噸，環(huán)比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%，是自2009年6月來(lái)單月*低值。

　　記者于15日當(dāng)天反復(fù)撥打陳通考手機(jī)，皆處于無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)，集團(tuán)下屬東方造船股份有限公司層面亦拒絕表態(tài)，截至記者發(fā)稿時(shí)，尚未*終求證“跑路”之說(shuō)是否屬實(shí)。

　　董事長(zhǎng)“跑路”疑云造船業(yè)行業(yè)遭遇信心危機(jī)了嗎
 

　　東方造船涉及借貸資金12億，在銀行貸款陸續(xù)到期時(shí)導(dǎo)致債務(wù)違約

　　東方造船集團(tuán)網(wǎng)站資料顯示，該企業(yè)創(chuàng)辦于1986年10月，是中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)企業(yè)、溫州造船業(yè)的龍頭企業(yè)，總占地面積35.3萬(wàn)平方米，總岸線(xiàn)1000米，1萬(wàn)-3萬(wàn)噸級(jí)造船臺(tái)13座，總造船能力為20萬(wàn)噸以上。

　　2007年12月，東方造船集團(tuán)和自然人陳國(guó)俊(陳通考之子)共同發(fā)起投資10個(gè)億，與安徽樅陽(yáng)縣成立東方造船股份有限公司，年產(chǎn)量達(dá)30萬(wàn)噸以上，年產(chǎn)值達(dá)40億元人民幣。

　　15日當(dāng)天，東方造船股份公司有關(guān)人士向記者駁斥了關(guān)于“企業(yè)停產(chǎn)”的說(shuō)法，表示安徽基地尚在正常運(yùn)行，董事長(zhǎng)跑路一說(shuō)，或“出自個(gè)別人的不滿(mǎn)”。

　　資料顯示，東方造船與2010年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.27億美元，稅前利潤(rùn)150萬(wàn)美元。截至2011年6月底，該公司的訂單總額為8900萬(wàn)美元，訂單交付日期已排至2014年1月。

　　另有分析認(rèn)為，東方造船集團(tuán)一直以來(lái)的投資較多，境外上市成本較高，受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，債務(wù)壓力過(guò)大。胡志興向媒體表示，東方造船涉及借貸資金12億，在銀行貸款陸續(xù)到期時(shí)導(dǎo)致債務(wù)違約。

　　去年8月，在實(shí)現(xiàn)倫敦上市后，陳通考曾向本報(bào)記者表示，公司彼時(shí)尚有1.8億美元的債務(wù)，“上市一方面是為了融資，另一方面是為了債務(wù)重組，降低銀行利息的支出”。

　　行業(yè)遭遇信心危機(jī)

　　樂(lè)清市政府打算拿出2億元替類(lèi)似企業(yè)償還貸款，但本人不至，政府努力也沒(méi)有效果

　　陳通考或已“跑路”的消息，在樂(lè)清同行看來(lái)，是一次破壞信用環(huán)境的事件。胡志興表示，樂(lè)清市政府打算拿出2億元替類(lèi)似企業(yè)償還貸款，但本人不至，政府努力也沒(méi)有效果。

　　2011年，由于全球航運(yùn)業(yè)低迷，一方面多數(shù)航運(yùn)企業(yè)虧損經(jīng)營(yíng)，造成船東已**船舶支付困難，新船預(yù)付款比例大幅下降，造船企業(yè)流行性資金大幅收緊，多數(shù)造船企業(yè)的凈現(xiàn)金流為負(fù)數(shù)。另一方面，船東接船意愿不強(qiáng)，要求延遲交船、更改船型、延期付款的現(xiàn)象也在增多。

　　工業(yè)協(xié)會(huì)指出，國(guó)內(nèi)銀行對(duì)于船舶行業(yè)的放貸更加謹(jǐn)慎，加上國(guó)內(nèi)貨幣政策的進(jìn)一步收緊，造船企業(yè)融資難、交船難問(wèn)題更加突出。

　　“今年造船總體行情依舊會(huì)很差，市場(chǎng)疲軟，臺(tái)州地區(qū)的船廠(chǎng)已經(jīng)算是負(fù)債比較輕的了。”15日，浙江方圓造船集團(tuán)董事長(zhǎng)、臺(tái)州船協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)金文林告訴記者，如同其它熱門(mén)領(lǐng)域，在造船業(yè)也出現(xiàn)過(guò)投資船廠(chǎng)，而后通過(guò)資本運(yùn)作進(jìn)入金融炒作，卻并不進(jìn)行實(shí)體建設(shè)的案例。

　　“前十年的刺激，造船市場(chǎng)快速膨脹，僅臺(tái)州地區(qū)就有200億的民間資金入場(chǎng)，現(xiàn)在基本都已撤離。”他說(shuō)。

　　浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李仁鑫亦向記者表示：“浙江省造船行業(yè)，從2006年左右開(kāi)始興起一股新辦企業(yè)的熱潮，在2008年危機(jī)期間還有從房地產(chǎn)轉(zhuǎn)投造船行業(yè)的情況。但是從2011年開(kāi)始，新辦企業(yè)因?yàn)橛唵螠p少、民間融資困難而遭遇的危機(jī)開(kāi)始顯露。”

　　即便是信奉“什么賺錢(qián)就賺什么”、從欣靈電氣董事長(zhǎng)轉(zhuǎn)身為欣順船業(yè)董事長(zhǎng)的胡志興，在花了6年時(shí)間打造溫州*大規(guī)模船企后，也向記者表示“形勢(shì)困難，這兩年都不太看好船市。”

　　*困難時(shí)期

　　臺(tái)州地區(qū)近200億進(jìn)入造船行業(yè)的民間資金，現(xiàn)在基本都已撤離

　　李仁鑫向記者表示，“造船業(yè)*困難的時(shí)候來(lái)了”。余糧告急，已成為中國(guó)乃至全球船企普遍面臨的問(wèn)題。

　　近日，申銀萬(wàn)國(guó)發(fā)布的一份報(bào)告顯示：2012年1月份新接訂單只有199萬(wàn)載重噸，是自2005年來(lái)開(kāi)年的*低值，證明現(xiàn)階段船市仍處歷史底部。從現(xiàn)階段的新接訂單來(lái)看今年船市并無(wú)回暖之意，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為2012 年將延續(xù)2011年低迷的態(tài)勢(shì)，全年訂單預(yù)計(jì)不會(huì)超過(guò)6000萬(wàn)載重噸。

　　工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤曾判斷，整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)2011年尚可，2012年就“危險(xiǎn)”。中國(guó)船企手持訂單中，僅70%是金融危機(jī)前接的單子，剩下不到30%才是危機(jī)之后接的訂單。

　　據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年，我國(guó)造船完工量7665萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)16.9%；新承接船舶訂單3622萬(wàn)載重噸，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶訂單14991萬(wàn)載重噸，同比下降23.5%。

　　按照協(xié)會(huì)的預(yù)計(jì)，2012年我國(guó)造船完工量會(huì)小幅下降，新接訂單不會(huì)有明顯起色，手持訂單將持續(xù)減少，除了“交船難、接單難”的考驗(yàn)外，“盈利難”將成為行業(yè)發(fā)展新問(wèn)題。

　　“從去年年底開(kāi)始，浙江很多船廠(chǎng)就面臨巨大的資金壓力。我們近期正在想辦法和金融機(jī)構(gòu)聯(lián)系，開(kāi)一個(gè)民營(yíng)船企與銀行的洽談會(huì)，希望金融機(jī)構(gòu)能夠?qū)Ρ旧碛杏唵卧谑值钠髽I(yè)，通過(guò)船舶抵押等方式支持一把，解決當(dāng)下難題。”李仁鑫告訴記者。