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7月中國新船訂單創(chuàng)金融危機(jī)來新高
7月中國新船訂單創(chuàng)金融危機(jī)來新高
20日*新公布的1至7月我國船舶工業(yè)報告顯示，前7個月我國月均成交新船訂單接近500萬載重噸，超過2008年金融危機(jī)時的月均成交量。特別是7月份單月成交船舶954萬載重噸，創(chuàng)金融危機(jī)以來*高。但業(yè)內(nèi)專家提醒說，船舶產(chǎn)業(yè)低迷之勢仍未扭轉(zhuǎn)，全年呈現(xiàn)“先高后低”可能性大，因此船企不能過于樂觀。
據(jù)統(tǒng)計，今年前7月我國造船完工量、新接訂單量大幅增長，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持兩位數(shù)增長。其中，1至7月國內(nèi)造船完工量3520萬載重噸，同比增長87.4%；新承接船舶訂單量3332萬載重噸，是去年同期新接訂單量的4.2倍。
“由于4、5、7月當(dāng)月新承接訂單量均超當(dāng)月完工量，使得我國從4月底開始手持船舶訂單止跌回升，截至7月底達(dá)到18816萬載重噸，與2009年底基本持平。”報告說。
中國船舶(60.47,-1.18,-1.91%)工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心**研究員包張靜向記者表示，雖然7月份數(shù)據(jù)向好，但船舶產(chǎn)業(yè)低迷之勢仍未扭轉(zhuǎn)，全年呈現(xiàn)“先高后低”可能性較大，因此船企萬萬不能過于樂觀。
記者也注意到，雖然1至7月國內(nèi)2025家規(guī)模以上的船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3713億元，同比增長22.7%，但增幅卻下降10.9個百分點(diǎn)。
此外，我國船舶業(yè)還面臨著船用配套接單難競爭激烈以及修船價格水平嚴(yán)重偏低等問題。
據(jù)悉，受船舶市場大幅下滑影響，船舶配套設(shè)備需求同步下降，加之國外主機(jī)廠低價向我國大量出口低速柴油機(jī)，對我國柴油機(jī)制造業(yè)形成巨大沖擊，企業(yè)接單困難。據(jù)統(tǒng)計，1至7月我國大部分柴油機(jī)企業(yè)新接訂單同比下降80%以上。
“目前僅少數(shù)柴油機(jī)企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)排至2012年，大部分低速柴油機(jī)廠近幾年生產(chǎn)任務(wù)均不飽滿，特別是新建低速柴油機(jī)廠開工不足，產(chǎn)能嚴(yán)重閑置。與1至7月我國造船完工量增長87.4%相比，我國低速柴油機(jī)完工量僅增長8%，相差近80個百分點(diǎn)?！眻蟾嬲f。
令人不安的是，國外船用設(shè)備企業(yè)的低價競爭引發(fā)低速柴油機(jī)價格大幅下跌，自2010年初以來，我國大部分低速柴油機(jī)廠接單價格持續(xù)下降，柴油機(jī)企業(yè)基本處在微利和虧損邊緣。
不過，分析報告指出，“受集裝箱及油船市場回暖影響，7月份訂單結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)一些積極變化，大型油船、集裝箱船和工程船均有所收獲?！?
據(jù)統(tǒng)計分析，油船占7月份承接訂單量的35%以上，有利于緩解我國手持訂單偏重散貨船的結(jié)構(gòu)。1至7月份我國45個重點(diǎn)監(jiān)測造船企業(yè)獲得新船訂單占國內(nèi)新承接訂單總量的89.4%，這意味著新船訂單繼續(xù)投向建造技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠的優(yōu)勢企業(yè)。
令人鼓舞的是新船價格穩(wěn)定上升，7月底船價綜合指數(shù)收報142點(diǎn)，自三月份以來連續(xù)5個月上漲。
基于多方面因素，報告預(yù)計下半年集裝箱船和油船訂單都會進(jìn)一步改善，而散貨船受運(yùn)價大幅下跌影響，將會高位回落。預(yù)計今年全年我國造船完工量將有望達(dá)到5500萬載重噸，新承接船舶訂單約4500萬載重噸，年底手持船舶訂單將下降到1.75億載重噸左右。
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