“未來的競爭，是海洋的競爭；海洋的競爭，是世界貿(mào)易的競爭。誰擁有了遠(yuǎn)涉重洋的巨輪大船，誰就掌握世界貿(mào)易的生命線；誰掌握世界貿(mào)易的生命線，誰就掌握世界財富?！?2日上午，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連蒞臨江都市船舶及配套件產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇，就金融危機(jī)下的世界與中國船舶及配套制造業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展和未來，中國船舶工業(yè)發(fā)展新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇、新路徑與揚州廣大船舶制造企業(yè)和本報記者展開對話。
　　中國現(xiàn)象
　　三大指標(biāo)躍居世界**
　　中國船舶工業(yè)分享世界船市“盛宴”大勢未減。
　　根據(jù)*新權(quán)威機(jī)構(gòu)評估報告顯示，去年“中國船”的“三大指標(biāo)”已**超越日本躍居世界**，僅次于韓國。截至2008年底，我國造船完工2881萬載重噸，新接訂單5818萬載重噸，手持訂單20460萬載重噸，其中，造船完工和手持訂單分別同比增長百分之52.2和百分之28.7。
　　從一些主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，我國船舶產(chǎn)值與出口增長仍保持“高增速”：“中國船”出口159個國家和地區(qū)。其中出口額超過1億美元以上的28個；出口額1億美元以上的企業(yè)39個，比2007年增加10個。2009年1-4月，中國船舶制造工業(yè)總產(chǎn)值1568億元，同比增長百分之39.4；出**貨值754億元,同比增長百分之28.9。
　　總體來看，我國船舶制造業(yè)經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量保持良好態(tài)勢，現(xiàn)代造船模式深入推進(jìn)，促進(jìn)了生產(chǎn)效率不斷提高。目前，我國船舶制造工業(yè)人均產(chǎn)值已達(dá)到95萬元，人均造船122噸。造船周期進(jìn)一步縮短，船塢（臺）、碼頭周期已經(jīng)達(dá)到1.5個月左右，地方骨干船廠2-3個月左右。
　　中國憂慮
　　“中國船”面臨六重挑戰(zhàn)
　　原材料價格上漲，美元持續(xù)貶值、國內(nèi)銀根緊縮……作為世界具有重要影響力的造船大國之一，中國受到國際金融危機(jī)影響未能幸免，“六重挑戰(zhàn)”正給中國船舶制造業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)峻壓力。
　　新船訂單急劇減少，是受影響*明顯的。全球2008年第四季度新船月均成交僅為前9個**均成交的十分之一；我國從2008年10月份開始造船完工大于新接訂單，手持訂單按月統(tǒng)計出現(xiàn)連續(xù)下降。
　　隨之而來的是企業(yè)融資出現(xiàn)困難。據(jù)國外有關(guān)金融機(jī)構(gòu)年初預(yù)計，目前全球手持訂單約5.8億載重噸，金額約5000多億美元。受金融危機(jī)影響，將有3000多億美元融資遇到困難。國內(nèi)有關(guān)金融機(jī)構(gòu)也將造船業(yè)和航運業(yè)列為高風(fēng)險行業(yè)，船舶企業(yè)流動資金貸款和獲得保函的難度加大，部分船廠生產(chǎn)經(jīng)營陷入困難局面。
　　履約交船風(fēng)險加大。2010年及以后的遠(yuǎn)期訂單占百分之72以上，再加上船價較高，散貨船比重高達(dá)百分之65。在航運市場萎縮，運力嚴(yán)重過剩情況下，船舶企業(yè)將面臨較大的推遲接船、撤單和棄船風(fēng)險。
　　產(chǎn)能過剩日趨嚴(yán)重。受前幾年航運市場爆發(fā)式需求增長的影響，我國造船基礎(chǔ)設(shè)施能力成倍增長。目前建成和在建5萬噸級以上船塢（臺）達(dá)180多座，產(chǎn)能達(dá)6000多萬噸。金融危機(jī)造成世界船市在今后2-3年內(nèi)處于低谷期。預(yù)計2011年以后的2-3年內(nèi)我國已經(jīng)形成的造船能力產(chǎn)能會出現(xiàn)較大過剩。即使市場逐步回升，世界年均新船需求保持在一億噸左右，屆時仍將有1/3左右產(chǎn)能過剩。
　　自主**能力不強(qiáng)。主流船型的性能參數(shù)與日韓等國的先進(jìn)水平相比，還有一定差距。部分高技術(shù)、高附加值船舶依賴國外設(shè)計。重點海洋工程裝備基本依賴國外設(shè)計，工程總承包能力不強(qiáng)，產(chǎn)品建造處于起步階段，主要生產(chǎn)設(shè)備依靠進(jìn)口。主要船用設(shè)備依賴引進(jìn)國外**技術(shù)制造，不少產(chǎn)品空白，需要進(jìn)口。
　　國際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的挑戰(zhàn)。近年來，國際海事組織（IMO）、國際船級社協(xié)會（IACS）等國際機(jī)構(gòu)針對海運**與環(huán)保正推出一系列新的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，包括船舶專業(yè)海水壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）、油船及散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）等已經(jīng)和即將進(jìn)入實施階段。這些新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)將對我國船舶企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，成為順利交船必須跨越的門檻。
　　中國圓夢
　　從造船大國走向造船強(qiáng)國
　　從歷史上看，隨著不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，世界船舶工業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了從英國到美國、到西歐、到日本、到韓國的多次從先行工業(yè)化國家，到后起工業(yè)化國家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。在很多業(yè)內(nèi)人士看來，下一個轉(zhuǎn)移目的地毫無疑問將是中國。
　　我國的年造船能力、年產(chǎn)量、手持訂單均已居于世界前列，標(biāo)志著中國已經(jīng)跨入了世界造船大國的行列。正是有了這樣的基礎(chǔ)實力，中國才有資格參與國際船舶業(yè)新游戲規(guī)則的制訂。
　　我國船舶業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了由按船東要求建造，到主動向市場推出新船型轉(zhuǎn)變，客戶群則由以小船東為主向以世界有名大船東為主轉(zhuǎn)變。中國船舶產(chǎn)品復(fù)雜度系數(shù)已經(jīng)高于日本，主要船型建造周期已接近世界先進(jìn)水平。
　　也正是這一系列“轉(zhuǎn)變”，中國船舶業(yè)呈現(xiàn)出后來者居上的態(tài)勢。從前年起，我國船舶制造新接訂單居****位，手持訂單居世界**位。更為可喜的是，在**掌握油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型設(shè)計建造技術(shù)的同時，中國已成功進(jìn)入大型液化天然氣、30萬噸級浮式生產(chǎn)儲油船、大型自升式鉆井平臺等**市場。
　　據(jù)麥肯錫即將出爐的中韓船舶行業(yè)研究報告表明，目前韓國市場領(lǐng)導(dǎo)地位，中國尚未**超越。但是，以目前的發(fā)展速度，韓國的領(lǐng)導(dǎo)地位在2020年后將受到中國很大挑戰(zhàn)。未來5至10年，將是中國建設(shè)世界造船大國的關(guān)鍵時期?？梢灶A(yù)測，到2015年，中國將實現(xiàn)由“造船大國”變?yōu)椤霸齑瑥?qiáng)國”。
　　中國信心
　　“三個基本面”沒有改變
　　在持續(xù)幾年井噴之后，受金融危機(jī)影響，我國船舶工業(yè)陷入低谷。2009年1月，國內(nèi)船舶新增訂單5艘，僅為2008年同期的十分之一。然而王錦連表示，由于國家扶持政策、國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和國際貿(mào)易市場需求等三個基本面沒有變，所以中國船舶制造業(yè)要堅定信心。
　　王錦連是國務(wù)院《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的起草人之一。據(jù)他透露，這一調(diào)整和振興中國造船業(yè)的“行動方案”，包括四個原則、六大目標(biāo)、八項任務(wù)和八大政策，設(shè)定了其未來三年的發(fā)展目標(biāo)和到達(dá)路徑。新規(guī)劃**目的是“拯救棄船”，穩(wěn)定各個船企手中岌岌可危的訂單?！兑?guī)劃》提出，“要采取有效措施，支持大型船舶企業(yè)和航運企業(yè)按期履行合同，積極應(yīng)對推遲接船、棄船、撤單等經(jīng)營風(fēng)險”。
　　按照當(dāng)前市況，有百分之20左右的新船訂單可能會因融資困難而取消。要穩(wěn)定訂單，重要措施之一就是加大對“生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資”的支持力度?！兑?guī)劃》提出，“各相關(guān)銀行對船舶企業(yè)在建船舶和有效合同所需的流動資金要確保按期到位。對船東推遲接船的，要適當(dāng)給予船舶企業(yè)貸款展期支持。支持符合條件的船舶企業(yè)上市和發(fā)行債券，加快建立船舶產(chǎn)業(yè)投資基金?！蓖瑫r，《規(guī)劃》還提出，要增加“船舶出口買方信貸”資金規(guī)模，支持兩大船舶集團(tuán)和其他骨干企業(yè)穩(wěn)定現(xiàn)有出口船舶訂單。
　　除了在信貸上全力支持船企穩(wěn)定手上的“風(fēng)險訂單”，對已經(jīng)被撤單的棄船，《規(guī)劃》則鼓勵央企購買“棄船”?！兑?guī)劃》指出，對中遠(yuǎn)、中海、中外運三大航運公司，購買兩大船舶集團(tuán)建造的遠(yuǎn)洋船舶棄船，可享受內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船舶相應(yīng)政策，其購置貸款可納入現(xiàn)行內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船貸款貼息計劃。它們的購船行為還將獲得稅收支持，將對現(xiàn)行的內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船給予百分之17的補貼、船廠流動資金貸款實行優(yōu)惠利率、船東貸款給予貼息支持的政策延長到2012年。
　　王錦連表示，我國船舶工業(yè)在經(jīng)歷了多年的高速增長后，必然要進(jìn)行一次大調(diào)整，以解決產(chǎn)業(yè)內(nèi)部積累的諸多矛盾，金融危機(jī)只是引發(fā)了結(jié)構(gòu)調(diào)整期的提前到來。未來三年，國家將推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、整合造船資源，實施兼并重組，發(fā)展大型企業(yè)集團(tuán)。
　　“船市新格局，為產(chǎn)業(yè)提供了新的發(fā)展空間?！蓖蹂\連認(rèn)為，未來除了對造船業(yè)本身進(jìn)行振興，受益的還包括船舶配套設(shè)備等上下游產(chǎn)業(yè)鏈。揚州和江都廣大配套件企業(yè)要加大技術(shù)改造力度，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)和新產(chǎn)品研究開發(fā)，提高船用配套設(shè)備水平，廣泛開發(fā)船用低速柴油機(jī)、中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械等配套設(shè)備，拓寬產(chǎn)品線；支持造船企業(yè)研究開發(fā)新型自升式鉆井平臺、海洋工程作業(yè)船以及綜合性一體化組塊等海洋工程裝備，鼓勵研究開發(fā)海洋工程動力以及傳動系統(tǒng)、深潛水設(shè)備等海洋工程關(guān)鍵系統(tǒng)和配套設(shè)備。