引進(jìn)技術(shù) 勇闖國際市場  為造船大國打下基礎(chǔ)

    “回顧我國造船業(yè)由小到大、由弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程，**驅(qū)動始終**著船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！狈綍妆硎荆貏e是在 1977 年 12 月鄧小平同志提出“中國的船舶要出口，要打進(jìn)國際市場”的指示之后，中國船舶工業(yè)由此開始引進(jìn)國外先進(jìn)造船技術(shù)，逐步對外開放，主動參與國際競爭。中國船舶要出口，*為關(guān)鍵的是要擁有國際認(rèn)可的船舶技術(shù)規(guī)范。方書甲回憶道：“1985 年，中國船舶工業(yè)從日本、韓國等先進(jìn)造船國家引進(jìn)了 540 個(gè)國際船舶行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。這樣使得我國船企與國外船東在日常業(yè)務(wù)技術(shù)交流中有了共同語言，為中國船舶打進(jìn)國際市場指明了技術(shù)發(fā)展方向。但由于當(dāng)時(shí)我國船舶配套發(fā)展水平極低，絕大部分配套產(chǎn)品均從國外進(jìn)口，中國建造的船舶常常容易受到國外船東質(zhì)疑。對此，我國船舶工業(yè)從國外引進(jìn)配套生產(chǎn)許可證，使得我國船舶配套本土化率得到提高。經(jīng)過艱苦的努力，我國船舶工業(yè)從萬噸以下船舶開始著手船型設(shè)計(jì)研發(fā)與建造工作，一點(diǎn)一滴積累，直至 1996 年前后才慢慢形成具備建造十幾萬噸出口船舶的能力，但當(dāng)時(shí)與日韓造船先進(jìn)國家相比，無論是造船噸位還是建造技術(shù)還有不少差距。

    面對技術(shù)差距，我國船舶工業(yè)從未停止前進(jìn)的步伐?！白?1997 年起，我們國家開始啟動建造 30 萬噸超大型油船（VLCC）技術(shù)研發(fā)工作。2000 年，國務(wù)院原副總理吳邦國親自見證中國與伊朗關(guān)于 5 艘 VLCC 船舶建造合同簽約儀式?！狈綍妆硎?，我國首艘VLCC 船舶在大連新船重工有限責(zé)任公司建造，是我國造船業(yè)做大的一個(gè)標(biāo)志性事件，該項(xiàng)目得到國務(wù)院、發(fā)改委、科技部的大力支持。2002 年，方書甲有幸參加了首艘 VLCC 船舶技術(shù)鑒定會。他介紹說：“這對于當(dāng)時(shí)的中國船舶工業(yè)來說，是一件令人振奮的消息。”自此，通過技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收之后，我國船企紛紛開始建造 30 萬噸以上的船舶。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國已成為名副其實(shí)的造船大國。事實(shí)證明，一個(gè)產(chǎn)業(yè)要想邁出標(biāo)志性的發(fā)展步伐，一方面要依靠國家的政策，另一方面仍需相關(guān)產(chǎn)業(yè)管理部門出臺應(yīng)對的方案。

勇敢面對 正視自身差距  重塑核心競爭優(yōu)勢

    當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，傳統(tǒng)發(fā)展動力不斷減弱，粗放型增長方式難以為繼。對于中國船舶工業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍需依靠**驅(qū)動打造發(fā)展新引擎，以提升我國造船業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和效益?！敖鼉赡陙恚S著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整，行業(yè)**加速優(yōu)化資源配置。將國家**驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略落實(shí)到我國船舶工業(yè)，*為核心的是要在新一輪科技**、產(chǎn)業(yè)**的浪潮中，認(rèn)清我國造船業(yè)所處的國際競爭格局，正視技術(shù)差距，補(bǔ)齊短板，重塑造船業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。”方書甲表示，經(jīng)過幾代造船人的努力，我國船舶工業(yè)已形成了散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型，這三大船型既大也強(qiáng)，自主化配套可供給率已達(dá) 80% 以上，總體建造水平和質(zhì)量不遜韓、日。但我國造船業(yè)產(chǎn)能建設(shè)規(guī)模過大，且在新船型自主研發(fā)、設(shè)備配套、系統(tǒng)集成、海洋工程、豪華郵輪設(shè)計(jì)建造等領(lǐng)域與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，低成本優(yōu)勢正在逐步減弱。方書甲表示，我國造船業(yè)對“世界經(jīng)濟(jì)一體化”的結(jié)構(gòu)形式依賴性過大，雖然經(jīng)過近幾年的結(jié)構(gòu)調(diào)整，在海洋工程領(lǐng)域取得了一些成績，但在頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、配套跟進(jìn)等方面還未形成成熟的體系。對我國船舶企業(yè)而言，科技**缺乏隊(duì)伍支撐，技術(shù)投資缺乏社會共識。

    落實(shí)**驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，我國造船業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是要與日韓國家尋找技術(shù)方面的短板。方書甲表示，2000年以前，中國制造業(yè)被稱為“世界加工廠”。由于我國油氣資源有 50% 是依靠進(jìn)口，使得運(yùn)輸需求十分旺盛，而眾多的外貿(mào)產(chǎn)品需銷往世界各地，進(jìn)而帶動海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，也為我國提升造船能力創(chuàng)造了條件。然而，正當(dāng)2005 年造船業(yè)異常繁榮的時(shí)期，中國船舶工業(yè)把主要精力放在了投資規(guī)模增長、新船型研發(fā)上。但與船舶產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展相比，我國船舶配套本土化率依然偏低，特別是海洋工程裝備配套國產(chǎn)化不到 20%。2010 年以前，正當(dāng)我國造船業(yè)迅猛擴(kuò)能之時(shí)，船企技術(shù)投資有所放松。舉例來說，自動船絞系統(tǒng)是造船界技術(shù)集成的主要配套設(shè)備，在全球造船裝備中已產(chǎn)生了第六代，而中國船舶工業(yè)在這方面的配套設(shè)備技術(shù)研究還停留在第四代。

    “除了配套產(chǎn)品研發(fā)沒有及時(shí)跟上外，前沿技術(shù)研究也是阻礙我國造船業(yè)做強(qiáng)的瓶頸?！狈綍滓源貌裼蜋C(jī)為例分析稱，當(dāng)前我國船用柴油機(jī)仍以國外許可證生產(chǎn)為主，很多造機(jī)企業(yè)出錢、出力又出人，可是每年企業(yè)獲得的利潤還沒有交納的**費(fèi)高，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)卻居高不下。而日韓國家早已根據(jù)社會進(jìn)步對船用設(shè)備需求提升開展研發(fā)工作，這與我國船企長期形成技術(shù)依賴的主觀思想有關(guān)。當(dāng)前，由于我國造船業(yè)缺乏關(guān)鍵技術(shù)人才儲備、技術(shù)投入不足，使得我國船舶行業(yè)*新前沿技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)與現(xiàn)實(shí)需求還有差距?！?015年，全球造船新接訂單**的寶座已被韓國占住。日本造船企業(yè)紛紛出手，開始重振造船業(yè)?！?

    方書甲認(rèn)為，日韓國家十分關(guān)注全球能源、環(huán)保等*新技術(shù)前沿的發(fā)展，尤其是對現(xiàn)有的自然能源利用也在做大量的實(shí)驗(yàn)，關(guān)注傳統(tǒng)能源的排放與提效，特別是對于船舶動力指標(biāo)是否滿足國際海事組織（IMO）的*新要求，提前開展一系列技術(shù)攻關(guān)工作，為提升造船技術(shù)實(shí)力打下基礎(chǔ)?！俺岁P(guān)注*新技術(shù)前沿成果轉(zhuǎn)化外，我國造船業(yè)還應(yīng)圍繞產(chǎn)品技術(shù)，提升其附加值?！狈綍妆硎荆捎谠齑峭庀蛐彤a(chǎn)業(yè)，其發(fā)展好壞與世界經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)然而，當(dāng)前是知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識產(chǎn)權(quán)扮演的角色越來越重要。而我國很多新船型尤其是高附加值船型的基本設(shè)計(jì)多數(shù)是從國外購買的，配套產(chǎn)品的**都被別人控制，我國很多技術(shù)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)僅僅停留在船舶建造工藝方面，對于造船原始技術(shù)研究與**的力度還不夠，這很難從根本上解決我國船舶工業(yè)自主**能力不強(qiáng)的問題，必須引起造船界的高度重視。

面向海洋 深挖市場需求  踐行海洋強(qiáng)國使命

    《綱要》明確提出，發(fā)展海洋和空間先進(jìn)適用技術(shù)，培育海洋經(jīng)濟(jì)和空間經(jīng)濟(jì)。這為我國船舶工業(yè)深挖涉海市場需求指明了方向。“開發(fā)海洋資源、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)、保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境、維護(hù)海洋權(quán)益，首要條件就是要充分挖掘海洋資源，讓海洋經(jīng)濟(jì)成為中國經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)?！狈綍妆硎?，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)首先要加快發(fā)展海洋工程，構(gòu)建立體同步的海洋觀測體系。大力提升空間進(jìn)入、利用的技術(shù)能力，完善空間基礎(chǔ)設(shè)施，推進(jìn)衛(wèi)星遙感、水下潛艇、海警海監(jiān)公務(wù)船、海洋信息化網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)技術(shù)支撐系統(tǒng)。同時(shí)，中國船舶工業(yè)還應(yīng)圍繞涉海市場需求，拓寬面向，抓住海洋強(qiáng)國、“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，主動找準(zhǔn)市場契合點(diǎn)，豐富建造產(chǎn)品的類型，滿足人們?nèi)找尕S富的物質(zhì)與精神文化需求。
    一是遠(yuǎn)洋漁船建造市場。以開發(fā)遠(yuǎn)洋漁業(yè)資源為宗旨，提高漁船噸位和倉容，提高遠(yuǎn)洋漁船的耐波性和穿浪性，擴(kuò)大我國漁船作業(yè)可到達(dá)公?；騾f(xié)約海域；以提升遠(yuǎn)洋漁業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)量和質(zhì)量為目標(biāo)，研究配置遠(yuǎn)洋魚群及魚類生物鏈技術(shù)探測裝置，研究設(shè)計(jì)大型圍網(wǎng)捕魚系統(tǒng)裝備，研制開發(fā)漁產(chǎn)品高質(zhì)量速凍保鮮設(shè)備，研制開發(fā)船載漁產(chǎn)品自動加工生產(chǎn)線。
    二是海上風(fēng)電安裝市場。“在今年年初召開的 2015 年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵(lì)大會上，國家副主席李源潮對中國造船工程學(xué)會開展海上風(fēng)電安裝工程項(xiàng)目研發(fā)工作給予了肯定。”方書甲舉例稱，經(jīng)過近十年的發(fā)展，中船重工海洋裝備風(fēng)電公司已從起初陸地上的風(fēng)電安裝業(yè)務(wù)向海上風(fēng)電安裝業(yè)務(wù)拓展。該公司通過將安裝調(diào)試搬到現(xiàn)場去，現(xiàn)已在甘肅、新疆、內(nèi)蒙古等地形成了一定的市場份額，海上風(fēng)電安裝業(yè)務(wù)得到市場認(rèn)可。
    三是濱海休閑旅游市場。我國有6500 個(gè)沿海島嶼，大約有 5800 個(gè)屬于無人長期居住的島嶼，這些資源沒有充分利用，可以作為濱海休閑旅游的市場，需要我國造船業(yè)搭建橋梁。方書甲表示，我國造船業(yè)可抓住國家發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇，搶占游艇、帆船、客滾船、豪華郵輪、公務(wù)船等船舶建造市場，努力在減震、降噪、耐波穩(wěn)性、環(huán)保排放、海上**保證等方面下功夫，協(xié)同船舶科研、設(shè)計(jì)、建造、配套及相關(guān)協(xié)作單位共同研究技術(shù)改進(jìn)項(xiàng)目，以滿足人們?nèi)找尕S富的休閑旅游需求。
    四是深海裝備市場。維護(hù)海洋權(quán)益，需要建造系列深海空間站，而這必將產(chǎn)生大量的深海潛器、無人潛器、遙控潛器等小型海洋裝備建造需求。中國船舶工業(yè)需以此為契機(jī)，找準(zhǔn)“鄰線”專業(yè)市場需求，拓寬市場面向，提高自身產(chǎn)品質(zhì)量，為維護(hù)海洋權(quán)益提供有力的裝備支撐。