在過(guò)去的一年里，相比其他船型市場(chǎng)，尤其是與散貨船(船型 船廠 買賣)市場(chǎng)相比，油船(船型 船廠買賣)市場(chǎng)已成為了航運(yùn)業(yè)的“成功事例”。然而，就像過(guò)去經(jīng)常發(fā)生的一樣，船東很容易對(duì)市場(chǎng)抱以“過(guò)于樂(lè)觀”的預(yù)測(cè)，并在短時(shí)間內(nèi)投入過(guò)多的資金。對(duì)此，船舶經(jīng)紀(jì)Allied Shipbroking在其周報(bào)中敲響警鐘，試圖評(píng)估未來(lái)市場(chǎng)需求，并告誡船東對(duì)市場(chǎng)供應(yīng)運(yùn)力的增長(zhǎng)保持警惕心態(tài)。

Allied**市場(chǎng)研究和資產(chǎn)價(jià)值評(píng)估分析師George Lazaridis指出，隨著今年**季度即將迎來(lái)結(jié)束，原油船市場(chǎng)的杰出表現(xiàn)已獲得越來(lái)越多的關(guān)注，今年**季度油船的平均收入已達(dá)到了自2009年以來(lái)**季度的*高水平。近期油船市場(chǎng)上VLCC，蘇伊士型油船和阿芙拉型油船的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已分別達(dá)到了43333美元/日，53130美元/日和40840美元/日水平，相比過(guò)去6年來(lái)的同期運(yùn)價(jià)，這些船型近期的表現(xiàn)都非常出色。這導(dǎo)致油船市場(chǎng)在經(jīng)歷了金融危機(jī)的嚴(yán)重?fù)p失之后，成為近期被熱切期待復(fù)蘇及收益有利可圖的市場(chǎng)。

據(jù)Allied分析師稱，航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期被“過(guò)于樂(lè)觀”的情緒所籠罩，這次也沒有例外。近期油船市場(chǎng)的繁榮是由于一系列因素所引發(fā)的，而迄今為止市場(chǎng)上沒有任何強(qiáng)烈的跡象表明，這種狀況會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)下去。原油價(jià)格的急劇下降引發(fā)的一系列活動(dòng)，并沒有給市場(chǎng)提供供求即時(shí)調(diào)整的時(shí)間。更重要的是，期貨溢價(jià)交易重新回到市場(chǎng)，使得許多貿(mào)易商簽訂超出預(yù)期數(shù)量的船舶租約用于浮式儲(chǔ)油，使得儲(chǔ)油交易持續(xù)上升。這些交易活動(dòng)都取決于油價(jià)不再上升，原油進(jìn)口需求保持目前水平，而這一現(xiàn)象不會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)。

分析師指出，目前船東已簽訂了新船訂單，以確保在未來(lái)幾年里運(yùn)力能夠大幅增長(zhǎng)，但市場(chǎng)需求不一定如期而至。一旦需求出現(xiàn)變化，那么隨著原油價(jià)格持續(xù)上升，原油貿(mào)易需求將轉(zhuǎn)至成品油貿(mào)易，這一變化很可能將在未來(lái)持續(xù)。即便考慮到這些因素，目前市場(chǎng)狀況看起來(lái)相當(dāng)美好。在今年其余的時(shí)間油價(jià)預(yù)計(jì)仍將維持低位，油船船東似乎將成為**例外于受航運(yùn)市場(chǎng)低迷表現(xiàn)影響的船東。因此，投資者應(yīng)當(dāng)更為謹(jǐn)慎，在短暫的市場(chǎng)繁榮期內(nèi)投資往往將在不到兩年的時(shí)間內(nèi)遭到反轉(zhuǎn)，這一問(wèn)題已在過(guò)去被無(wú)數(shù)次證實(shí)，尤其是LNG市場(chǎng)及散貨船市場(chǎng)。