環(huán)保造船是一種新的流行趨勢

       目前，我國船業(yè)正在逐步向前發(fā)展。目前對船舶制造的要求也在逐步提高。如果在只是因循守舊，船業(yè)的發(fā)展就可能止步不前。所以現(xiàn)在船舶制造不僅數(shù)字化發(fā)展，而且也正朝向綠色發(fā)展。本公司逐步構(gòu)建新型造船體系，已在綠色造船方面取得一些實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　盡快縮短差距

　　通過近年來的努力，我國在鋁合金船方面取得了一定成績，一些大型造船廠正在逐步實(shí)現(xiàn)船舶產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、管理、經(jīng)營和決策全過程的數(shù)字化。盡管如此，我國在該領(lǐng)域的發(fā)展與日、韓等造船先進(jìn)國家仍存在一定的差距。

　　鋁合金船公司在船舶仿真分論壇上表示，長期以來，韓國造船業(yè)對信息化建設(shè)給予了高度重視。早在2001年，韓國三星重工就參加了由韓國政府設(shè)立的一項(xiàng)名為“建立基于仿真技術(shù)的數(shù)字化船廠”的科技項(xiàng)目，通過建立一個(gè)集成的仿真環(huán)境，驗(yàn)證數(shù)字模型和工藝，分析設(shè)備和建造周期，優(yōu)化生產(chǎn)流程，提高作業(yè)效率。2005年，日本石川島播磨重工也開展了基于仿真的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，并將仿真技術(shù)作為提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量、作業(yè)**性的有效手段。

　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展，韓國造船業(yè)開始充分利用無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率。中國數(shù)字化造船國家工程實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任謝子明介紹，2009年9月，韓國現(xiàn)代重工在其蔚山造船廠安裝了無線寬帶通訊網(wǎng)（WIBRO ) ，實(shí)現(xiàn)了全作業(yè)場地?cái)?shù)字化；韓國大宇造船海洋株式會社今年也**在廠區(qū)建設(shè)完成基于移動辦公環(huán)境的LTE 網(wǎng)絡(luò)，其在20 兆赫頻譜帶寬條件下能夠達(dá)到下行100 兆位／秒、上行50 兆位／秒的峰值速率。這些都使韓國船企的現(xiàn)場管理更為精細(xì)、**、高效。相較于造船先進(jìn)國家，目前我國數(shù)字化造船的基礎(chǔ)比較薄弱，缺乏現(xiàn)代造船模式下企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系及有效基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累和分析，程序所用代碼規(guī)范也不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)接口、程序接口、通訊接口等還未有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　對此，伍朝輝表示，在現(xiàn)有造船模式下，船企日常生產(chǎn)中存在著一些亞待解決的問題，如從三維建模轉(zhuǎn)換到為生產(chǎn)所需的二維圖紙費(fèi)時(shí)費(fèi)力，設(shè)計(jì)成本高，且不利于設(shè)計(jì)變更時(shí)的及時(shí)處理。同時(shí)，工藝規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建造資源的關(guān)聯(lián)度也不夠，對工藝方案的可行性缺乏必要的驗(yàn)證；物料清單(BOM）的劃分不夠精細(xì)，船企尚未與供需方建立對應(yīng)關(guān)系，不利于托盤集配和配送的精細(xì)化管理；二維圖紙僅對中間產(chǎn)品的*終狀態(tài)提出了要求，而對工藝過程缺乏詳細(xì)指導(dǎo)，現(xiàn)場作業(yè)人員不但需要看懂圖紙，還需要花費(fèi)大量時(shí)間翻閱圖紙，掌握設(shè)計(jì)工藝。由于現(xiàn)有用工方式已對工藝設(shè)計(jì)的深度和表達(dá)形式提出了更高的要求，我國造船業(yè)必須對工藝設(shè)計(jì)的模式和方式進(jìn)行變革。

　　抓住核心環(huán)節(jié)

　環(huán)保造船是一種新的流行趨勢　在論壇上，不少專家認(rèn)為，船舶企業(yè)應(yīng)緊緊抓住構(gòu)建現(xiàn)代造船管理體系這一核心進(jìn)行信息化建設(shè)，該體系包括目標(biāo)管理體系、組織分工體系、造船主業(yè)務(wù)流程體系、大中小日程計(jì)劃體系、數(shù)據(jù)編碼體系、設(shè)計(jì)圖紙信息體系、設(shè)計(jì)管理體系、生產(chǎn)工時(shí)反饋分析體系、物資采購管理體系、物流配送管理、公司資源管理體系和崗位權(quán)限設(shè)置體系等。

　　同時(shí)，船企還應(yīng)理順造船管理核心業(yè)務(wù)流程，建立**的造船業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行精益化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)任務(wù)研究；通過將資金預(yù)算信息、合同信息及執(zhí)行信息集成，將其納人流程并進(jìn)行報(bào)表分析控制，實(shí)現(xiàn)公司整體成本管理過程的規(guī)范、集成和精細(xì)化控制，為領(lǐng)導(dǎo)層的快速決策提供依據(jù)，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)的一體化管控。船企還應(yīng)利用各應(yīng)用系統(tǒng)的大量數(shù)據(jù)建立有效的分析模型，及時(shí)掌握船舶建造情況，合理評估分析計(jì)劃與實(shí)績之間存在偏差的原因，以對比結(jié)果為依據(jù)，做到數(shù)字化預(yù)測，實(shí)現(xiàn)智慧造船，努力向智慧化、移動化、精益化和

適應(yīng)商業(yè)模式變化的造船信息化趨勢靠攏。

　　另外，上海外高橋造船有限公司副總經(jīng)理許平表示，要提升我國船舶信息化水平，必須整合行業(yè)資源，加強(qiáng)交流合作，進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。目前，船舶信息化方面缺少一個(gè)權(quán)威組織制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各大船企都是單獨(dú)、孤立地進(jìn)行信息化建設(shè)，企業(yè)之間缺少交流，致使每年花費(fèi)了

大量資金卻沒有收到良好的效果。

　　環(huán)保造船是一種新的流行趨勢 本次論壇由上海船舶工藝研究所原所長應(yīng)長春主持，中國造船工程學(xué)會副理事長方書甲在論壇上致辭。上海外高橋造船有限公司副總經(jīng)理許平、江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司總工程師胡可一、中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司總工程師詹樹明、大連船舶重工集團(tuán)有限公司副總工程師馬延德、武昌船舶重工有限責(zé)任公司副總工程師嚴(yán)俊、熔盛重工控股有限公司副總裁陳文軍、數(shù)字化造船國家工程實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任謝子明等專家還就如何實(shí)現(xiàn)船舶全生命周期管理，信息化與成本控制，首制船如何提前完成詳細(xì)設(shè)計(jì)開發(fā)，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(PDM)、產(chǎn)品生命周期管理(PLM)在數(shù)字造船中的作用和地位，以及怎樣看待軟件自主研發(fā)與外包合作等問題進(jìn)行了研討。

      鋁合金船的船舶行業(yè)的數(shù)字化不僅僅是簡單的軟件系統(tǒng)，更是企業(yè)的關(guān)鍵平臺。本公司會在已有成績的基礎(chǔ)上再接再厲，集成先進(jìn)的管理理念，開發(fā)應(yīng)用先進(jìn)實(shí)用的軟件，提升造船信息化水平，為我國早日成為世界造船強(qiáng)國作出貢獻(xiàn)。