波羅的海干散貨運價指數(shù)周四上漲1.77%或37個點，至2,133點。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    經(jīng)紀商稱，尤其是海岬型船的運費衍生品合約買盤幫助提振市場人氣。

    經(jīng)紀公司FIS的研究主管Peter Norfolk稱，“過去兩天中確實有一定數(shù)量的鐵礦石**船貨。這幫助支撐海岬型船市場?！?br>
    分析人士表示船運市場將依然保持震蕩。

    Norfolk稱，“運價指數(shù)并不會持續(xù)上漲，仍有再次下滑的可能。但目前走勢較為平穩(wěn)?！?br>
    波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic’s capesize index）周四上漲1.74%，海岬型船舶平均獲利降至27,872美元，為11月23日以來**上漲。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

    Dahlman Rose & co稱，“在昨日企穩(wěn)之后，海岬型船運費開始上漲。”

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic’s panamax index)周四上漲0.21%，該型船舶平均獲利升至19,112美元，這是該指數(shù)連續(xù)第九日上漲，受煤炭需求提振。超靈便型船運價指數(shù)（Baltic’s supramax index）上漲1.23%。

    印度煤炭部長本周稱，該國煤炭供應缺口明年將大幅加深，迫使其擴大進口數(shù)量。

    波羅的海干散貨運價指數(shù)今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數(shù)在5月達到今年高點逾4,200點。

    經(jīng)紀商稱，市場投資者一直在關注中國央行是否將升息，而這一舉措可能將導致鐵礦石進口以及船運活動的放緩。

    分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費料將承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。